( 馬來西亞站 賽道總圖 與 技術資料 )
在當時的
馬來西亞 總理 馬哈迪
無條件的全力支持下
為了
促進國內經濟繁榮
和
全面發展國家的汽車工業
的時空背景之下,
位於首都 吉隆坡 郊區的
( 約65公里 )
雪邦賽車場 ( Sepang)
終於在1998年誕生,
並於當年成功地與FIA簽署
主辦F1賽事的合約之後,
FIA正式將雪邦賽道納入F1的賽程.
1999年 10 月承辦了第 15 站 賽事,
更於2000年3 月起,
均 承辦 年度第二站 的賽事.
其國營的Petronas石油公司
更成為BMW- Sauber車隊
最大的贊助商,
雪邦賽道位於吉隆坡國際機場旁,
與國際機場之間有專屬的通道連接,
讓其具有連接國際的優勢,
迎接前來雪邦賽道觀賽的全球車迷.
Ferrari車手Kimi Raikkonen
展現出優勢的速度，輕鬆地拿下冠軍,
原本有希望拿下亞軍的Massa,
卻因為 Spin而退賽,
再度與頒獎台無緣.
本站在隨時會下雨的情況下展開,
一開始起跑相當順利,
第一、二個彎沒有發生意外,
兩位Ferrari車手藉著速度上的優勢,
很快地就與對手拉出了約5秒距離,
在第一次Pit Stop前
一直由Massa領先,
但
Kimi.Raikkonen
利用較晚進站的策略
與
更高超的技術優勢,
在出Pit Lane 之後
成功的超過了隊友,
更慢慢地拉開距離.
此時心急的Massa
竟然犯下致命的失誤,
入彎速度太快
且
入彎角度過大
進而壓上
邊上的陸緣石,
導致打滑進了碎石堆
而飲恨退賽.
在沒有任何威脅的狀況下,
Kimi.Raikkonen
輕鬆地率先衝線,
拿下個人今年
首座的分站冠軍.
( 而且 贏了 將近20秒 )
BMW Sauber車手
Cobica起跑時,
幸運地閃過前方的塞車狀況,
由第六位殺上第三位,
不過速度跟兩位
Ferrari車手有些落差,
但又比其他對手稍快,
所以比賽中一直在獨走,
最後得利於Massa的退賽,
拿下F1生涯最好的亞軍席次.
而他的隊友 Heidfeld
運氣就沒那麼好了,
起跑時就塞在車陣中,
又浪費了太多時間
在超越對手上,
加上個人失誤而衝出賽道,
最後僅能拿到第六名.
在排位賽因為阻擋對手,
而被裁定 罰退後五位
的McLaren車手,
起跑處於不利的位置,
但他們的起跑相當不錯,
Kovalainen
在沒有犯錯的情況下,
最後順利站上頒獎台.
而 Hamilton則一直受阻於,
Red Bull車手 Webber,
更在第一次Pit Stop時
( 第16 圈 ),
在換輪胎時,
電動螺絲槍居然出問題,
而多浪費了近10秒的時間,
導致最後僅拿到了第五名。.
我個人的研判是 :
電動螺絲槍 的
( 正逆開關 )
無法正常運作
導致鬆開螺絲帽後
卻無法鎖緊螺絲帽.
Toyota車手Trulli :
在這場比賽的表現算是可圈可點,
雖然起跑時掉了排位,
但都能保持一定的速度,
穩定保持在第四名的位置,
不過比賽接近尾聲時,
面臨到Hamilton的追擊,
幸好他先前累積的優勢,
足以讓他
能夠保住第四名的成績.
Alonso起跑並不理想，
因為他採取的策略是:
單次進 Pit stop
的
重油載 策略，
靠著穩定的步調
讓他最後還是能夠獲得積分.
但令我大惑不解的是:
Honda 車手
老巴
Rubean . Barrichello
繼在澳洲大賽
被罰了一次
( PIT STOP GO )
後
居然在本站,
又被罰了一次
( DRIVES
THROUGH
PENALTY )
真搞不懂他到底在急什麼?
我會特別關心他
是因為
他 曾是 Ferrari車手
而且我很欣賞他能
正確執行
當二號車手應有的責任
本站竿位車手:
Felipe.Massa ( Ferrari )
本站冠軍車手:
Kimi Raikkonen ( Ferrari )
對我個人而言,
這是場 ( 感覺矛盾 ) 的比賽,
雖然 Kimi 成功奪冠,
但 Massa卻因 Spin而退賽;
到底我是該高興 ?
還是該難過呢 ?
乾脆 邊笑邊哭好了,
還好只是 略微嘗試一下,
否則 我那肥肥的臉,
不抽筋 就算不錯了.
