( 1 ) : 長效型變速箱 :
每具賽車變速箱得使用( 四 )場比賽,
提前更換得向 ( FIA 技術委員會 )
提出正式書面報告,
且該車使用其車手於參照
其該場排位賽成績,
正賽開跑時的位置自動後退 ( 十位 ) ;
如更換變速箱零件(如:變速箱齒輪),
亦須向 ( FIA技術委員會 )
提出正式書面報告,
已上提出之更換的變速箱或零件皆須上繳
( FIA技術委員會 ) 作檢測;
如有造假,將會被取消該場成績,
更嚴重者: 將被取消年度所有成績.
( 2 ) : 正式移除循跡控制系統
(Traction Control)
循跡控制系統起作用的進彎處
並非難以應付的區域，
F1 賽車有足夠的下壓力.
困難在於如何在進彎時
仍維持盡可能高速，
這才是考驗真本領的地方,
此時循跡控制系統根本幫不上忙.
循跡控制系統在F1成為備受關注的話題
已經有10年了，
但事實是它或許根本不值得這麼受關注.
F1賽車有足夠的下壓力
來應付無論多少馬力的引擎
因此循跡控制系統也沒有特別有用,
（雨天賽道上除外）。
它確實能給賽車帶來一定優勢，
但這種優勢太微弱，
以至於其實無法區分中等水平車手
和優秀車手差異.
反倒是採用標準化 ( ECU ) 之後
「順便」禁用電子引擎煞車
(Electronically Variable
Engine Braking)
對賽車造成的影響
遠大於禁用循跡控制系統，
因為幫助防止後輪煞車鎖死
的電子軟體通過
適當鬆開引擎煞車裝置
來保持車輪不打滑，
好讓車手在進彎時能夠儘量晚煞車;
相較於循跡控制系統，
這種方式對車手的輔助有用得多,
也更能看出車手們的 ( 真功夫 ) .
排位賽新規則:
( Qualified )
基於F1擁有24輛參賽車輛，
如果是22輛賽車，那麼在第一節
和第二節中被淘汰的賽車分別為6輛;
任何賽車如果在某節意外
停在賽道上無法前進，
則不得再允許其進行該節剩餘的排位賽.
任何賽車如果在某節停在賽道上，
並在該節結束前返回維修站，
那麼在該節結束前這輛賽車接受管制.
排位賽第一節時間從15分鐘
延長到20分鐘，
第二節仍為15分鐘，
第三節從15分鐘減少到10分鐘.
( 第一節 ) :
所有賽車進入賽道，
排名靠後的7輛賽車不得進入下一節.
( 第二節 ) :
剩餘17輛賽車進入賽道，
排名靠後的7輛賽車不得進入下一節.
( 第三節 ) :
剩餘的10輛賽車進入賽道,
且不得補回戰備油料.
因此,所有進入 ( 第三節排位賽 )
車隊對車輛須精密計算油料之消耗,
事先規劃最佳的進 ( PIT ) 策略,
以免 正賽時 凸鎚 .
