2010年的F1
將出現一支全美國籍F1車隊
這支名為US F1的隊伍
打著美國製造的口號
不只總部設於美國本土
也使用美國籍車手比賽
如果一切順利
明年將看到該隊出現於F1
該隊目前正在評估
適合參賽的美國籍車手
並表示對在INDY CAR賽事中
表現突出的女車手
Danica Patrick興趣濃厚
F1歷史上有過5位女車手
Maria Teresa De Filippis
(58年賽季參加過4站比賽)
Lella Lombardi
(75與76年賽季參加過12站比賽)
(曾獲得0.5分的車手積分)
Davina Galica與Desire Wilson
Giovanna Amati曾參加過排位賽
但沒參加過正式比賽
上一位駕駛F1賽車的女車手
是1992年Braham車隊的
Giovanna Amati
史上最優異的F1女車手
則是Lella Lombardi
曾在1975年的西班牙站拿下第6名
下一位F1女車手何時會出現
暌違17年後
明年或許有機會看到
女車手重現F1賽道
其中呼聲最高的是
美國女車手Danica Patrick
Danica Patrick
10歲開始Go-kart賽車生涯
16歲就前往英國參加
Formula Ford Zetec系列賽
2005年轉戰INDY CAR的她
在生涯第3場
INDY CAR比賽中拿下桿位
並締造時速368公里的最快單圈速
也是第一位在INDY CAR賽事中
奪冠的女性車手
在國際賽車界擁有極高的知名度
今年芳齡26歲的她
已是一位老練的賽車手
這個美國女孩的駕駛技術之好
連F1大老闆 白老爺
( Bernie Ecclestone )
都曾親自寫信鼓勵她
並肯定她優異的表現
但Danica Patrick若轉戰F1
恐怕還需一段適應期
F1與INDY CAR橢圓賽道
存在顯著的駕駛技術差異
INDY CAR是跑橢圓形賽道
由於各賽道 路況與坡度皆固定
速度常維持在320公里以上
且因橢圓形賽道只需要向左彎
懸吊系統右邊較硬 左邊較軟
側向G值的方向 是固定的
側向G值的力道 變化不大
F1因為有很多的左右彎
必須不斷 減速 加速
因此速度沒有INDY CAR快
且各賽道屬性皆不同
車隊技師需衡量
左右彎各自的數量與速度
和 賽道的坡度起伏變化
來調整左右懸吊系統
側向G值的方向 會忽左忽右
而 側向G值的力道
會因彎內速度不同 而有顯著差異
在兩性差異越來越小的現代
女運動員的體能表現不輸男性
有機會爭冠的女性賽車手
為女性主義者所樂見
地球上有一半的人口是女性
女車手進軍F1
勢必可獲得更多女性觀眾的支援
與更多女性產品的贊助商
何謂側向G值
G值的產生是在彎道過彎
產生一個拋物線圓形的拋甩力道
F1最高可達到4到5個G不等的G值
側向則是G值的施力方向
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F1各賽道圖與技術資料
