最近我常用午休的時間
來寫與本文相關的文章
因為這是我的快樂時光
沒辦法
誰叫我是瘋狂的車迷呢
ACCIDENT
DATE RECORDER
資料紀錄器(黑盒子)
用來紀錄賽車在發生意外的資料
以用來研究賽車安全性的改良
AERODYNAMIC
BALANCE
空氣動力學平衡
即讓前後輪的下壓力處於平衡狀態
當前輪下壓力太強會造成轉向過度
當後輪下壓力太強會造成轉向不足
AERODYAMIC
EFFICENCY
空氣動力學效率
用來形容在直線加速時
賽車所產生的下壓力與
損耗的拖曳力間的關係
AIRBOX
集氣箱
就是車手頂上的大開口
用以讓空氣直接導引入引擎喉管
ACTIVE SUSPENSION
主動式懸吊系統
是由電腦所操控的液壓裝置
用來控制賽車彈跳起伏的系統
並可依據不同的賽道來調整
但因此設備成本與技術過高
容易造成大小車隊間的落差
為免降低比賽的可看性
FIA已於1993年禁用了
AERODYNAMICS PARTS
空力套件
是依據空氣動力學實驗所製造的零件
並經過不斷的測試與改良研發
BARGE BOARD
破風板
位於前輪後方的空力套件
連接在車底的單層或雙層的構造
功用是 直接讓駕駛艙附近的氣流
獲得最佳的流動效率
BRAKE BALANCE
煞車平衡器
是車手用來調整賽車前後煞車力量
分配百分比的一種控制設備
CAM/CAD
電腦輔助製造/設計
COMPUTER-AIDED
MANUFACTURE 與
COMPUTER-AIDED
DESIGN的縮寫
用電腦輔助設計與製造的一個模式
可部份取代傳統的設計與加工模式
CENTRE OF GRAVITY
重心
此點關係著賽車周圍
的車重都平均分佈或車身平衡
CENTRE OF PRESSURE
壓力中心點
賽車上所有的空氣壓力的集中點
為了有良好的操控性與貼地性
此點應靠近賽車的中央且低
CHASSIS
車底盤
泛指可連結其他構件的鋼骨結構
包括懸吊系統與車輪
F1的底盤是由複合式碳纖維製作
是一種既輕又堅固耐用的材質
CHICANE
減速彎
在賽道的全直道中刻意安插
一個讓賽車減速的S型彎道
這是為了防堵賽車速度
越來越快的安全設計
COCKPIT
駕駛艙(座艙本體)
就是車手坐在賽車裡的區域
這是為車手量身製作的駕駛艙內
車手只能移動他的頭和手臂與腳
自1999年起
所有的駕駛艙都必須符合
能讓車手在抽出方向盤後
即可快速離開的安全規定
DIFFUSER
分流擴散器
此設備裝置於變速箱與後輪之間
對控制車底的氣流扮演了關鍵的角色
因此對於賽車的操控有直接的影響
DRIVE-BY-WIRE
線傳裝置
是一種電子控制的節氣閥作動的技術
而非傳統使用鋼索
來控制節氣閥的開啟角度
此系統源自戰鬥機
高科技的FLY BY WIFE技術
DIFFERENTIAL
差速器
此為設置在變速箱內的一種機械裝置
用來調節兩邊傳動軸的轉速
允許兩邊的傳動軸以不同的速度轉動
