養成訓練篇
多數F1車手都在10歲前就進入
賽車學校學習小型賽車(GO KART)
先拿下高級組冠軍 再晉級到
區域或廠隊級的初階方程式賽車
此時車手開始接觸有懸吊系統
變速箱及基礎空力套件的車輛
除須鍛鍊體能與學習駕駛技巧外
更要學習自我行銷的公關能力
為自己找到贊助商 籌措參賽經費
在此等級比賽中脫穎而出的車手
會晉級到F3 甚至更高階的GP2
而在GP2表現優秀者
會得到F1車隊的關注
另外美國INDACAR的優秀車手
也會得到F1車隊關注
F1車手都擁有一張
由FIA發給的SUPER LICENCE
這張超級駕照只發給在GP2和
INDACAR賽事中表現優秀的車手
但也有像芬蘭冰人越級晉升的特例
當年他從廠隊級冠軍直升F1時
FIA只給他臨時駕照
但他仍以優異的表現
拿到正式的SUPER LICENCE
從而邁向F1車手之路
體能特質篇
F1車手是體魄最強健的運動員
因爲F1賽車的駕駛方式
會使車手承受強大的離心力
故車手不僅體能狀態要優於常人
更要有沈著冷靜分析的頭腦
細觀F1車手 即可發現他們都有
幾乎與頭部同寬的精壯頸部
因爲在駕駛F1賽車時
頭部得承受強大的離心力
過彎時的橫向離心力約4個G
刹車時的直向離心力約5個G
在如此高的離心力狀態下
頭部加上安全帽的重量
會變成原來的5倍(約25公斤)
故須有極強壯的頸部來抵抗離心力
並使頭部保持在一定的位置
此外在過彎時所產生的側向離心力
會讓體內與腦內的血液流向單邊
而造成車手腦內會局部缺氧
但車手仍須冷靜的面對
賽道上的各種突發狀況
還有車手的臂腕部亦須極發達
以往操作F1方向盤須30公斤的力道
雖然現在F1已可使用動力方向盤
但在高速行駛時的下壓力作用下
轉動方向盤仍相當費力
唯擁有強有力的臂腕部
才能確保在比賽中能精確控制賽車
起跑時車手心跳高達每分鐘190次
過程中的心跳也都在160次左右
故車手的心肺功能 亦須極強壯
身體耐熱性對F1車手也很重要
在涼爽的歐陸主戰場比賽時
駕駛艙內的溫度約攝氏50 ~ 60度
而在高溫的馬來西亞雪邦賽道
艙內溫度更會超過攝氏80度
雖然車手能不斷補充水份
但超過90分鐘的比賽下來
體內水份的消耗會超過4公斤
一般人可能因此而休克
但F1車手卻仍能談笑自若
人格特質篇
F1車手除須擁有優異的駕駛技巧
強健的體魄與高抗壓的人格特質
好面對來自各界的壓力外
還得有優異的溝通技巧
來與車隊工程師和媒體溝通
更重要的是自我行銷能力
把最完美的一面呈現在各界面前
F1車手平常多是 參加比賽或測試
與配合贊助商的公關宣傳活動
驚人數據篇
得以平均200Km/H以上的速度
連續駕駛一個多小時
平均一場得過彎800次以上
平均一場得換擋2600次左右
(在多彎的摩納哥站更高達3100次)
全速時引擎噪音高達160分貝
比波音747的起飛噪音還大
運動科學家曾計算過F1車手
比賽時頸部 肩部 臂部 腿部
的作用力總和約40000公斤
得以超過80公斤的力道
重踩煞車200次以上
比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當
大陸珠海有家FRD賽車學校
初階課程的收費約台幣30000元左右
每梯次三天共12節課(每節30分鐘)
內容包含室內講解與室外實車操作
至於要上幾節課 才能達到一定水準
那就得看個人的天份囉
記得當年我弄到報名表時
一看到價格就打退堂鼓了
