2009年賽季開始前
FIA科技總監Charlie Whiting說明
新賽季F1科技規則更動的細節
包括 KERS系統 引擎
SAFETY CAR規則
面對史上前所未見的經濟寒冬
2008年12月FOTA(F1車隊協會)
達成大幅縮減比賽開支的共識
不再繼續 ( 燒錢比賽 )
引擎壽命得大幅延長100%
F1車隊每年的預算約有50%
用在引擎的研發與製作
每顆引擎造價約20萬美金
平均壽命約1500公里左右
( 最多只使用三場 )
全面加裝 KERS系統
KERS : 動能回收系統
(Kinetic Energy Recovery Systems)
儲存車輛在煞車時所產生的能量
並在需要的時候釋放
目前傾向使用
磷酸鐵鋰離子二次電池模組
其壽命是鋰電池的4-5倍
放電功率是鋰電池8-10倍
(可瞬間產生大電流)
加上同樣能量密度下的重量
較鋰電池減少30-50%等特性
目前擁有關鍵專利的
美國A123 System公司
是KERS系統的電池模組供應商
每組報價約9萬美金
引擎使用規定
為延長引擎使用時間
自2009年賽季起
引擎轉速上限定為18,000 Rpm
並禁止引擎內部重新調校
僅限於更動 節氣門和噴油系統
一支車隊整年只能使用20具引擎
車手每季只能使用8具引擎
外加4具 專供測試的引擎
車手若使用第9具 可能受罰
過去的 單一引擎兩站制的規則
是限制週六和週日使用的引擎數量
新規則是 限制整季引擎的總數
車隊可指定
週五練習賽的專用引擎
週六和週日的正式比賽
可更換為比賽用的引擎
但需經FIA車檢組
確認這些比賽用引擎
仍處於未被拆解翻修的密封狀態
SAFETY CAR規則
現行的 SAFETY CAR規則
於2007年公布
當初是為避免車手利用
SAFETY CAR進場時的空檔
為爭取時間 而加速行駛進PIT
卻造成的潛在危險
而決定在SAFETY CAR進場後
禁止進入PIT
但過去的比賽中 曾多次出現
由於SAFETY CAR出場時間過長
油料即將耗盡的車手被迫進PIT
卻反而遭受處罰的個案
飽受批評的FIA為此進行修改
未來當SAFETY CAR上場時
不再禁止進入PIT
車手只需在限定的時間內
返回PIT即可合法進行作業
FIA科技組亦宣佈
今年起 當SAFETY CAR進場時
大會將發送電子訊號給所有賽車
車內的ECU便自動切入
( SAFETY CAR模式 )
並根據賽車在賽道內的位置
計算出返回PIT的最少所需時間
並透過方向盤的顯示幕告知車手
車手只要在 最少所需時間
進入PIT 就可避免受處罰
註
ECU : 引擎電腦控制系統
( Engine Control Unit )
用來控制F1賽車的引擎
變速箱與其它車上系統
並記錄賽車的里程數
亦可讓FIA有效控管
各車隊平日測試的總里程數
